Factor ONE / Blush / plento dviračio surinkimo komplektas (28")

Revoliucinė evoliucija

„ONE“ – tai ne iš oro išgalvota revoliucija, o viskas, ką išmokome pastaraisiais metais, evoliucija. Nuo olimpinių rekordų sumušusio „HANZŌ Track“ iki viską nugalėjusio „OSTRO VAM“ – kiekvienas projektas praturtino mūsų žinias. Mes sukaupėme gilų supratimą apie formą ir kontūrus, derindami kompiuterinio srautų modeliavimo (CFD), aerodinamikos tunelio ir praktinės patirties žinias. Kaip valdyti sūkurį aplink besisukantį ratą, kaip pasiekti didesnį greitį neprarandant stabilumo. Kai UCI sušvelnino pagrindinius dizaino reikalavimus, buvome pasiruošę. Pasiekėme dabartinių galimybių ribą ne tik aerodinamikos, bet ir dviratininko pritaikymo bei valdymo srityse. Pirmą kartą viešai pasirodęs be išankstinio pranešimo, dar prototipu būdamas, „ONE“ laimėjo „Critérium du Dauphiné“ etapą. Tai nebuvo debiutas. Tai buvo pareiškimas.

Ekstremali aerodinamika

Aerodinamika buvo tik pusė užduoties. Šiuolaikinio lenktynininko pozicija pasikeitė: naudojami siauresni vairai, labiau į priekį paslinktos sėdynės, trumpesni pedalai, o visa tai perkelia dviratininko svorį toliau į priekį, virš priekinio rato. Be kruopščiai suderintos geometrijos tai gali sutrikdyti valdymo pusiausvyrą ir padidinti avarijų riziką. „ONE“ geometrija buvo suprojektuota taip, kad be kompromisų prisitaikytų prie šių „WorldTour“ pozicijų. Atsieję vairo tvirtinimą nuo vairo ašies, galime suteikti dviratininkams norimą didelį pasiekiamumą, nenaudodami nestabilių, pernelyg ilgų vairo strypų. Mes pakoregavome centrinio ašies guolio nuolydį, kad kompensuotume pakilusį svorio centrą dėl trumpesnių pedalų ir didesnių padangų, išsaugodami stabilumą ir išlaikydami priekinio ir galinio svorio pusiausvyrą. Net mažiausių dydžių „ONE“ išlaiko identišką vairo geometriją kaip ir didžiausi rėmai, o tai yra retas atvejis aukštos klasės plento dviračiuose.

Tiksli šiuolaikinė geometrija

Aerodinamika buvo tik pusė užduoties. Šiuolaikinio lenktynininko pozicija pasikeitė: naudojami siauresni vairai, labiau į priekį paslinktos sėdynės, trumpesni pedalai, o visa tai perkelia dviratininko svorį toliau į priekį, virš priekinio rato. Be kruopščiai suderintos geometrijos tai gali sutrikdyti valdymo pusiausvyrą ir padidinti avarijų riziką. „ONE“ geometrija buvo suprojektuota taip, kad be kompromisų prisitaikytų prie šių „WorldTour“ pozicijų. Atsieję vairo tvirtinimą nuo vairo ašies, galime suteikti dviratininkams norimą didelį pasiekiamumą, nenaudodami nestabilių, pernelyg ilgų vairo strypų. Mes pakoregavome centrinio ašies guolio nuolydį, kad kompensuotume pakilusį svorio centrą dėl trumpesnių pedalų ir didesnių padangų, išsaugodami stabilumą ir išlaikydami priekinio ir galinio svorio pusiausvyrą. Net mažiausių dydžių „ONE“ išlaiko identišką vairo geometriją kaip ir didžiausi rėmai, o tai yra retas atvejis aukštos klasės plento dviračiuose.

Pažangus CFD naudojimas

Sparčiai tobulėjanti skaičuojamoji skysčių dinamika (CFD) suteikė galimybę gauti nematytą įžvalgą į oro srautus, leidžiant mums išbandyti šimtus virtualių prototipų dar prieš žengiant į aerodinamikos tunelį. Šis įrankis ne tik veiksmingas, bet mes turime patirties jį interpretuoti ir žinių, kaip jį pritaikyti. Mūsų plėtros komanda panaudojo per metus sukauptas žinias ir išmoktas pamokas, kad suprastų ir interpretuotų rezultatus. Kiekvienas sprendimas buvo išbandytas, patobulintas ir patvirtintas tiek ekrane, tiek kelyje. Tačiau čia nekalbama tik apie skrodimą oro srautu. Mes tyrinėjome besikeičiančią šiuolaikinio lenktynininko poziciją. Jie pasisuka į priekį virš dviračio priekio, stumia sėdynes toliau į priekį, naudoja trumpesnius pedalus, siauresnius vairus, ilgesnį pasiekimą. UCI reagavo į šias tendencijas naujomis taisyklėmis, o „ONE“ yra suprojektuotas jas įtraukti, suteikiant dviratininkui galingiausią poziciją, tuo pačiu išlaikant tobulą valdymo balansą ir svorio centrą.

Oro srauto valdymas

Bandymų aerodinaminiame tunelyje rezultatai patvirtino tai, ką rodė mūsų CFD bandymai: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodinaminių apdailų sistema sukūrė mažiausią pasipriešinimą ir stabiliausią posūkio elgseną, išlaikydama pranašumą net virš 15°, kur konkurentai žlugo. „ONE“ priekinės dalies dizainas nėra skirtas vien tik oro pjovimui. Jis nurodo, kur toliau tekės oras, užtikrindamas sklandesnį srautą visoje sistemoje. Konstrukcija kontroliuoja oro srautą priekinėje dalyje ir išlaiko aerodinaminį pranašumą net esant stipriam šoniniam vėjui. UCI taisyklių pakeitimai leido mums ištrūkti iš tradicinės šakės dėžės matmenų kalėjimo. Mes pasinaudojome ta laisve, kad suprojektuotume plačią šakę su kanaluotu „chin“, į priekį išsikišusia struktūra, kuri valdo „perteklių“ pasipriešinimą, susidarantį, kai oro srautas atsiskiria nuo priekinės padangos ir karūnos srities.

MŪSŲ ŽINIŲ SUMĄ

„ONE“ yra daugiau nei dviratis. Tai visų mūsų išmoktų pamokų, visų mūsų peržengtų ribų ir visų mūsų prisiimtų rizikų, siekiant paversti greitį realybe, suma. Mes nusprendėme sukurti greičiausią lenktyninį dviratį pasaulyje ir mums pavyko atrasti naujus našumo horizontus.

Naujos kartos kokpitas

Dviračiuose „ONE“ naudojama integruota vairo sistema be tradicinio strypo. Dydžiai žymimi skaičiais 1, 2, 3, 4, 5, atitinkančiais 110–150 mm strypo ilgį, o trys aukščio variantai suteikia papildomus 20 mm aukščio.

Vairo reguliavimas

Vienam dviračiui galima pridėti iki 15 mm tarpiklių. Kartu su aukšto ir žemo pakėlimo vairo pasirinkimu tai suteikia dviratininkams 35 mm perjungimo svirties aukščio diapazoną.

Rėmas ir šakė optimizuoti iki 34 mm maksimalaus padangų dydžio, kaip išmatuota. Sukurtas siekiant išlyginti oro srautą aplink ratus ir sumažinti pasipriešinimą.